我国是紧固件生产第一大国，年产量在400万吨以上，目前国内生产的紧固件绝大多数为低强度普通紧固件，生产附加值低，大量高强度紧固件还需进口，出口产品单价不及进口紧固件单价的20%。目前国内共有7000余家紧固件厂商，产能过剩、竞争激烈，毛利逐年下滑。
2009年1月31日，历时一年多的欧盟对我国钢铁紧固件反倾销案作出终裁，欧盟决定自2月1日起，对我国部分紧固件企业征收最高达85%的惩罚性关税。
调节阀高额反倾销税使得紧固件生产商被迫放弃欧盟市场。中国是全球最大的螺钉、螺栓及螺母生产国，欧盟是其最大的客户，2007年中国出口至欧盟的各类螺钉产品总值5.75亿欧元。
我国涉及此案的紧固件企业达到1700余家，可能因此每年损失4亿欧元的外汇收入，同时将丧失80万个就业岗位。反倾销造成长三角、珠三角地区的紧固件企业出口受阻，当地企业只好把出口产品转向国内，导致国内市场竞争激烈。面对欧盟的高额反倾销税，中国企业应适时转化销售市场以求长远发展。
随着国际和国内紧固件市场竞争的加剧，紧固件业还有一些更深层次的难题和矛盾将日益显现。企业规模小，产品档次低；研发力量薄弱，技术进步缓慢，这在近期还是难以明显改观的。
目前我国紧固件生产和贸易企业近1万家，生产
阀门紧固件最多地方是浙江（嘉兴、温州、宁波）、江苏、广州和河北，中外合资企业或台商企业数量很多，唐山、天津等华北地区也形成一定产业群，其中浙江企业数量约占全国企业总数40%以上，产量约占全国总产量54%，是国内紧固件产品生产最为集中省份。我国紧固件产量居世界第一，2001-2007紧固件产量增长率平均为15%，2008下半由于金融危机和贸易摩擦使得生产和出口大为受挫，2008产量增长率较其他份明显降低。虽然2009年紧固件总产量略有回升，但稍显不足，增长率为4%-5%左右。
2008我国进口紧固件19.3万t，同比增长7.8%。因为我国生产紧固件中8.8级以下普通低档紧固件占45%-50%，产能明显过剩，但一些关键零件，实物质量尚不能完全满足标准件要求，在一定程度上仍然依赖进口。中国是紧固件出口大国，出口量几乎占产量一半，2008出口了266万t，比2007增长了3.5%，但出口产品大部分为低端产品，其出口平均价格为1260美元/t，而进口平均价格高达9000多美元/t，相差7倍。
近我国紧固件需求增长率为5%-10%，2008紧固件需求量为313万t，同比增加了9.5%，其中汽车工业是最大用户，其次是维修工业市场和建筑工业，然后是电子工业。近期，国家为了刺激内需，出台了不少扶持制造业政策，政府4万亿元投资计划中，重点投向是铁路、公路、机场、
控制阀电力电网、保障性住房基础设施建设，受益最直接当属装备制造业，这将大大刺激对紧固件需求。特别是16—30mm规格≥10.9级高强度紧固件需求量将骤增。另外航空事业发展对紧固件需求也起了强有力支撑作用，如波音公司未来20计划新增3400架飞机，这一数据将为紧固件行业带来新发展和需求契机。
由于我国的紧固件行业是自发形成的，所以必然有其独有的特点：一是规模小。紧固件企业以其灵活的经营方式，迅速适应着千变万化的市场需求，并得到了快速发展。二是数量多。目前，家庭作坊式或夫妻店以及小型加工摊点，企业已有2200多家，这是任何地区都不可比拟的数量，形成了庞大的产业集群。三是门类全。从最原始的加工方式到先进的多工位冷镦机，从红打到热处理调质自动生产线，紧固件行业几乎涵盖了整个产业的全部产品、工艺。四是成本低。所有生产厂均系私营企业，企业主既是厂长又是技术员，销售员，生产一线工人月薪在500到800元之间。企业从管理机制和成本核算上都是沿海地区企业无法比拟的。
紧固件经过长期的发展，具备了一定的产业基础和优势。品种全，紧固件市场包括了大部分的紧固件产品，各种规格型号的产品达几千种。一个市场就可以采购到全部所需。价格优，紧固件以价格低廉闻名全国。生产企业都是民营企业，成本低，经营方式灵活，使永年紧固件具有了很大的竞争力。网络广，上万家销售网点，销售大军遍布全国各地，几乎全国所有县级以上市镇都有永年紧固件经营点。功能齐，紧固件市场包括了物流配送，餐饮、住宿、金融、邮电、通讯、购货方便、发货快捷。
不过在竞争如此残酷的今天，外贸型企业转做国内市场的确不是件容易的事情，这种困难不只是由于其固有内在思维所造成，更是由于外部竞争的加剧和市场的变化所致。外销企业
蝶阀产品要在国内成功拓展，必须在发挥自己产品优势的基础上，加强营销管理体系的建设，提升营销执行力，才能使自己的优质产品为国内市场所接受，通过打造品牌，深入了解需求，构建销售通路，提高研发水平和锻造一支卓越的内销队伍，进而全面打造客户的内销运营平台。
2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路行业的发展，而且在一定程度上也会带动相关产业的发展。紧固件产业则是众多产业之一。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。
至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。随着铁路、地铁等增加的市场容量，紧固件的市场需求量正加速增产。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设，一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。
随着铁路建设的不断增加，我国对高强度紧固件的需求也将快速增加。因此，国内紧固件企业应逐渐降低普通紧固件的比例，增加高毛利的高强度紧固件的产量，以适应市场需求。根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。
如果考虑到国家为确保经济稳定增长，正在加大对铁路行业的投资力度，铁路行业的投资增速将有进一步提升，预计未来2-3年铁路行业保持不低于25%的增长是有较大保障的。轨道交通有保障的增长无疑会带动紧固件产业有相对保障的增长。整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件
单座调节阀企业就可以衣食无忧了。为了适应行业增长的需要，国内紧固件企业积极调整产品结构，逐渐减少普通紧固件的产量，逐渐增加高强度紧固件的比例，实现战略转型。
从长期来看，随着国民经济持续高速发展，人均收入的提高，国家在紧固件方面投入加大都会使紧固件需求增加。但由于受金融危机的影响，2008年市场对紧固件需求有所减缓。在市场紧固件需求增长有所减缓的现状下，产能扩张的势头并没有得到较好的控制。目前我国紧固件行业已有不少企业出现一些靠创新取得优异成绩。就全行业来说，多数企业创新意识不强，因循守旧，成绩平平。
当今国内外市场需要日益加大，具体需求千变万化，国外客户要我们提供的紧固件产品，概以“价廉”苛求于我们。我们低档次产品生产能力过剩，经常出现削价竞争，中、高档产品能卖上好价钱，但因能力有限，上升迟缓，这些现象唯有增强自主创新才能彻底改变。产能过剩、重复建设不仅导致生产与消费的失衡，而且还引发了紧固件的一系列恶性价格竞争，影响了紧固件业的盈利能力。紧固件企业要正确认识价格竞争，企业须提高自身修养加强认识，共同创造一个合理的市场，走向一条转变经济增长方式、提高经济增长质量和效益的道路。
中国紧固件市场现状，为外资企业入驻中国创造了条件，国际许多紧固件企业已经看中在中国低成本拓展市场的机会，随着外资投入逐步加大，中国国内企业改革重组迅速壮大。同时新的行业制度等政策的颁布和实施将促使我国紧固件行业洗牌，企业兼并重组将在政策的促使下大力发展。
