一如人体血管中的动脉、静脉瓣膜，船舶上各种管线内大大小小的调节阀控制着船体内“血液”的流向。最近，记者从中船重工第七〇四研究所获悉，一套先进的国产船用调节阀遥控系统在该所诞生，并已装船成功运行数月，从此我国大型船舶有望结束只能使用进口设备的历史。
大型船舶上的调节阀有成千上万个，其中有100多个调节阀工作在船上最危险、最肮脏的地方，比如载满原油的货舱内、注入压载水的压载舱内——这就需要调节阀遥控系统，来精确控制它们的开关。
由于工作在装满原油、成品油的货舱中，不能有一星半点的火花，故而最常见的靠电线传输信号的传感器在这些调节阀上，毫无用武之地。这百余个调节阀，分布在一艘大型船舶上，相互距离不下百米，最远的阀门可距离控制中心300多米。所以，控制它们便成了一项尖端技术，长期被国外船舶设备制造商垄断。
为了叩开这个高端市场，从2005年开始，中船重工集团旗下七〇四所、四二六厂、大连船用调节阀厂等联手展开了大型船舶调节阀遥控系统的研制。他们开发出了具有自主知识产权的调节阀遥控系统——只通过液压控制管道，同时实现了调节阀开关控制和调节阀开度状态的实时监测。
今年年初，一条名叫“海明洋”的12万吨旧油轮进行改造，这套国产调节阀遥控系统借此机会，首次登上了大型船舶。装船运行至今，系统非常稳定。这让项目负责人、七〇四所研究员邵昱非常高兴，因为这为我国叩开大型船舶装卸自动化系统高端市场的大门，迈出了坚实的第一步。
一条大型液货船约三分之一造价会用于船上装卸自动化系统。作为船舶三大自动化系统之一，除了调节阀遥控系统，装卸自动化还包括泵浦系统、惰气系统、液位遥测系统、排油监测系统等十几个子系统。2003年前，我国在这一领域的高端市场几乎一片空白。
虽然控制阀遥控系统在整条船造价中所占份额不高，却非常关键：掌握了该系统的核心技术，其它系统便可触类旁通。邵昱说，如今这套国产调节阀遥控系统只算得初具规模，研发团队还将进一步完善设计，并开发出系列化产品，使之适用于更多船型。同时，在国家有关部委和地方政府的支持下，一项名为“液货船装卸系统集成技术研究”的攻关项目正在酝酿，一旦付诸实施，将正式吹响我国向大型船舶船上装卸自动化系统进军的号角。
