为说明这一问题，首先从流体力学上分析一下流体对不同绕流物的阻力变化情况。在图6－17中，飞机机翼是在风洞里试验的，风速为210英里/小时。当圆头朝上时，阻力为1个单位；将机翼倒180°，
电动调节阀使尖尾朝前，阻力则为前者的2倍。
我们把前一情况模拟为流闭型，后一情况模拟为流开型，即可得到流闭型比流开型阻力小的结论。其主要原因在于大头朝前时产生的涡流区远小于大头向后产生的涡流区，因此大头向前的阻力小于大头向后的阻力。现在回到
调节阀中，因流闭型阻力比流开型小，故流闭型的
流量系数比流开型大，一般可提高10～15%左右。同时，也提高了阀的可调范围。由于一般调节阀的流量系数、
流量特性是在流开型状态下由试验确定的，即流开型具有标准的流量系数和理想流量特性。
因此，选用流闭型可得到比标准流量系数大10～15%。另一方面，因这一差别主要发生在大开度上，它可以补偿S值影响，就是说，流闭型大开度流量增加，适当地减小了特性曲线的畸变。
| 机翼阻力试验 |
模拟阀芯节流 |
| 试验条件 |
流动示意图 |
结论阻力单位 |
流向 |
阻力 |
风速：210英
里/小时从圆头往
尖尾向圆头绕
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1 |
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小 |
| 风速同上，从尖尾向圆头绕流 |
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2 |
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大 |
图6－17 调节阀节流阻力模拟
