在船闸的金属结构设备中，输水阀门是船闸的主要设备之一。一般来说，对于中、低水头的船闸其输水调节阀大多数是采用平板式钢闸门，阀门门页的横梁等间距布置，在边柱上设行走轮（4个）。其启闭方式[2]采用液压操作或卷扬机操作。在运行中，由于输水阀门工作较为频繁，当其工作一段时间后，会因为各种原因，造成其工作异常而不能正常运行，并且会由此而经常检修，进而影响船闸的通行状况和运输能力。以下针对输水阀门在运行中出现的一系列工作异常情况，对其原因进行分析，并提出处理措施。
一、输水阀门工作异常的具体情况
输水阀门在运行中，所出现的工作异常情况主要有以下几种：在提门和落门时出现油缸压力增大并有爬行和跳动现象（且伴有较大声响）；阀门及油缸有较大的振动和摆动；阀门漏水等；而在有些有拉杆抱箍的输水阀门中，还会出现阀门不能下落或提升的问题。如湖南的大源渡船闸（1998年12月投运），在2003年10月，下右输水阀门出现较大漏水，并在提门时，其压力偶尔会增大到16MPa（正常情况下为12MPa），且伴有爬行和跳动现象；在2008年12月，上左输水阀门出现不能下落的问题，并将抱箍支承梁破坏。又如广西的桂平船闸（1989年2月投运），在2005年1月，上左输水阀门和下右输水阀门在提门时，其压力增加到15MPa（正常情况下为7MPa），并有较大振动和爬行跳动情况。
二、输水阀门工作异常的原因
从一系列的检查和分析情况来看，造成输水阀门在运行时出现油缸压力突然增大，在落门和提门时有爬行跳动现象（同时伴有声响），甚至有不能下落或上升的情况时，其主要原因如下。
1、滚轮磨损引起输水阀门工作异常
滚轮是输水阀门的主要工作部件之一，在运行时，其轴套和踏面会在滚动中不断磨损，工作一段时间后，当其磨损量超过水封的压缩量时（以水封压板螺栓头为基准，水封的压缩量一般为4~8mm），便会造成水封被挤压过度而磨损，并且使水封的固定螺栓与水封面摩擦，甚至造成顶水封的螺栓被门楣剪断，从而破坏顶水封和水封门槽。在运行中的表现是：在提门时会出现油缸压力增大，并有爬行跳动现象（且伴有较大声响），若水封受到损坏，则会有漏水现象。另外，由于滚轮轴套和其踏面磨损较大，相应地会使门体与门槽的间隙增大（一般的间隙是5~10mm），这样就容易使输水阀门在充、泄水时受紊态水流的影响而产生较大晃动，并带动拉杆摆动，引起油缸产生摆动或振动。
2、门体垂直度超标引起输水阀门工作异常
阀门正常运行时，吊杆与阀门重心呈一直线，所以能在门槽里顺畅通行。但若其左右垂直度超标，即超过门体与门槽的间隙（一般为20mm左右），则会使输水阀门上下斜对角的两个滚轮强行往门体中心靠，并与门叶和侧水封以及主轨边缘发生摩擦接触，使其出现卡阻，从而在提门时，出现压力增大或是有爬行跳动现象；而在落门时，同样由于卡阻原因，会引起在落门时的抖动和爬行现象（同时伴有较大声响），且当其垂直度超标越大时，影响也越大。如大源渡船闸的下左输水门，在2006年10月就因这种原因而造成门在下落时的爬行和振动问题。
3、门槽主轨受损引起输水阀门工作异常
门槽主轨是水下预埋部件，一般采用工字钢预埋。在运行中，受到滚轮压力和摩擦的作用，也会出现磨损或变形等问题，经过长时间运行后，当其磨损和变形较大时，便会造成水封挤压过度而磨损，且使水封的把合螺栓与水封面摩擦，甚至使顶水封的螺栓被门楣剪断，从而破坏水封和顶水封门槽。在运行时的异常表现是，在提门时出现压力增大和爬行跳动现象（并伴有异常声响）。如广西桂平航运枢纽船闸的上左和下右输水阀门，就在2004年12月份同时出现这种问题。
4、拉杆抱箍引起输水阀门工作异常
有些船闸，由于输水阀门重量较轻，为了考虑动水时加压落门，便在设计时将输水阀门的拉杆上设置抱箍，以做导向用。在运行时，因抱箍与拉杆的间隙一般只有0.2~2mm，受门体晃动的影响，抱箍就会对拉杆产生卡阻，再加上液压系统的操作力非常大，当拉杆受到卡阻时，便会将力作用到抱箍上，这样就会引起连锁反应，一是门在下落和提升的过程中出现压力增大，并有爬行和跳动情况；二是抱箍基座及其基础也会受到损坏。如此形成恶性循环，使输水阀门的运行工况越来越差，甚至不能运行。在大源渡船闸中就曾多次出现这样的问题，如2004年11月份因抱箍引起上右输水阀门落门跳动，2005年8月因抱箍引起上右输水阀门提门跳动，2008年12月因抱箍引起上左输水阀门落不下去，且在以上几起问题中都将支承梁破坏了。
三、防止输水阀门工作异常的整改措施
针对以上所出现的问题，为了减少输水阀门的异常情况，改善其运行工况，可采取以下措施。
1、取消抱箍
在设计和改造时，在启闭力和门槽主轨允许的情况下，取消拉杆抱箍，增加输水阀门重量（加配重块），使其不管在什么情况下，都通过自重闭门，这样就可以消除抱箍对拉杆的不良影响。
2、减薄水封压板和固定螺栓头部
对水封压板和其固定螺栓，可减少压板的厚度（将8mm改为6mm），将螺栓头车薄5~6mm，以增加水封的可压缩量，留足滚轮及门槽的磨损余量，这样就可以避免因滚轮及门槽过度磨损所引起的水封螺栓剪断问题。大源渡船闸输水阀门都采用了这种处理方法，效果较好。
3.3选用具有良好润滑和耐压耐磨特性的轴套在目前的许多船闸中，其滚轮轴套多采用铸铝青铜ZQAL9—4。这种轴套，其润滑和耐磨耐压特性都不是很好，特别是在水头较高和无润滑情况下，较易磨损。而相对于普通的铸铝青铜铜瓦来说，铸型油尼龙轴瓦、自润滑铜基轴瓦、具有自润滑特性的球墨铸铁轴瓦（经过调质处理）等一系列新工艺、新材料的轴套，则具有较好的润滑和耐磨耐压特性，可优先选用。
3、在设计时增大主轨和滚轮的宽度
阀门运行时，对于滚轮、轴套、门槽主轨等部件的磨损，以门槽主轨磨损量为参考，在一个检修周期（10年）内为7.0mm时，属正常现象；而若发现其磨损情况加快，则为非正常情况。在处理时，除了考虑其工作异常外，还可在设计和改造中，针对这种磨损超标问题，采取适当增大门槽主轨、主轮及轴套的宽度，以增加主轮与主轨的接触面积，从而增加主轨、主轮、轴套的持久耐磨性。另外，还可以考虑增加1对滚轮，以减轻原有4个滚轮承受的荷重，减缓磨损。
4、保证门槽主轨的承压特性
对于门槽主轨的处理，如果是单纯的磨损问题，一般可采用在其表面加焊薄钢板的办法；而若存在变形问题，则可能是在安装时，其混凝土浇灌不饱满且埋筋数量过少而造成的。所以对于这样的问题，最好是重新对受损段门槽进行加工安装和浇灌二期混凝土，以保证其质量。如广西的桂平航运枢纽船闸，其上左和下右输水阀门在2004年12月所出现的工作异常问题，就是由于门槽主轨预埋质量不好（主轨内侧混凝土浇灌不饱满）所引起的，在重新加工和浇筑后，运行情况良好。
5、及时做好常规检修
输水阀门所出现的一系列工作异常情况，除了有些是由于设计不当或选材不当等某些特殊原因所致，主要还是由常规缺陷渐变而引起的。所以为了减少其工作异常情况的发生，在日常工作中，应及时对阀门及其辅助设施的常规缺陷进行检查和处理。一般来说，阀门及其辅助设施的常规缺陷主要有：橡胶水封磨损、阀门主轮踏面磨损、主轮轴磨损、主轮轴套磨损、门槽主副轨道磨损等。另外，还应对输水阀门的垂直度、拉杆垂直度、油缸垂直度、滚轮踏面的平面度、各部位的螺栓紧固情况等进行检查，发现问题及时处理，以保证其在良好状态下运行。
四、结论
从多年对多处船闸[5]输水阀门的工作情况来看，大多数船闸在运行一段时间（5~10年）后，都会出现上述异常情况，而其原因也主要为以上所分析的几种。在实际工作中，由于有些原因具有一定的隐秘性，不易被发现，希望以上分析和对策，为查找船闸工作异常的原因及选择处理措施提供参考。
